Adi001 bejegyzései

Adi001 névjegye

Feroza owner, Mac fan....

Feroza digitális dőlésszögmérő

Közzétéve Szerző:
Elkészült végre a régi rossz analóg inclinometer digitális változata. Szebb, jobb, modernebb, de az eredeti kinézetét megőrizve.
Az alapműszer mellett grafikus és digitális G erő kijelzés, az erők naplózása és azok lehívása WiFi-n keresztűl.
Na meg persze, a fényszóró felkapcsolásakor kisebb fényerővel egy kellemes zöldes árnyalatú kijelzés. Már csak be kell szerelni a teszteléshez.
bemutató kis videó:
Egy kis felhasználói útmutató:

Ez a program a Daihatsu Feroza eredeti, mechanikus kombinált dőlés- és
G-erőmérőjének digitális utódja. A kijelzés megőrzi a régi műszer hangulatát,
de a jó olvashatóság érdekében sík, nagy kontrasztú grafikát használ.

## Elérhető funkciók

– öt külön képernyő: hagyományos, modern, digitális, adatnapló és Wi-Fi;
– oldalirányú dőlés (`roll`) és hosszirányú dőlés (`pitch`) mérése;
– oldal- és hosszirányú G-erő kijelzése;
– maximális vízszintes G-érték megjegyzése;
– rövid érintéssel képernyőváltás;
– képernyőfüggő, 3 másodperces hosszúérintés-funkciók;
– rezgést átlagoló, elmenthető nullázás;
– 20 Hz-es menetadat-rögzítés a belső flashmemóriába;
– telefonról vagy számítógépről elérhető Wi-Fi kezelőfelület;
– Excel-kompatibilis CSV-fájlok letöltése;
– magyar/angol nyelvű, megjegyzett webes kezelőfelület;
– a lezárt felvételek egyenkénti, megerősített webes törlése;
– kézi, webes nappali/esti megjelenés;
– automatikus nappali/esti átkapcsolás a GPIO15 bemenetről;
– az utolsó képernyő, nullpont, naplózási állapot és világítási mód
megőrzése kikapcsolás után.

## Az öt képernyő:

### 1. Hagyományos grafikus kijelzés

Az eredeti, súlyozott golyós műszer sík grafikai megfelelője. A mozgó kereszt
és a vele együtt forduló jelölések mutatják a jármű dőlését. A fokskála 50°-ig
terjed; az 5-ös jelölés csak nagyobb kitérésnél kerül a látható területre.

– rövid érintés: következő képernyő;
– 3 másodperces érintés: nullázás.

### 2. Modern grafikus kijelzés

A cián horizontvonal a dőlést, a rögzített piros jelölés a jármű referenciáját,
a zöld ponttal végződő vektor pedig az oldal- és hosszirányú G-erőt mutatja.
Felül a `R` a roll-, a `P` a pitchérték, alul a pillanatnyi és a mért legnagyobb
vízszintes G-érték látható.

– rövid érintés: következő képernyő;
– 3 másodperces érintés: nullázás.

### 3. Digitális kijelzés

Nagy számokkal jeleníti meg:

– `ROLL`: a jobbra/balra dőlés fokban;
– `PITCH`: az előre/hátra dőlés fokban;
– `G FORCE`: az oldal- és hosszirányú gyorsulás eredője;
– `MAX`: az eddig mért legnagyobb vízszintes G-erő;
– `LAT`: oldalirányú G;
– `LONG`: hosszirányú G.

Ezen az oldalon csak a rövid képernyőváltó érintés aktív. A hosszú érintéshez
szándékosan nincs funkció rendelve.

### 4. Adatnapló

Megmutatja, hogy a rögzítés be vagy ki van-e kapcsolva, rögzítés közben az
aktuális felvétel időtartamát, továbbá a szabad tárhelyet és az esetleges
hibaállapotot.

– rövid érintés: következő képernyő;
– 3 másodperces érintés: adatrögzítés BE/KI.

### 5. Wi-Fi letöltés

Külön oldalon kezeli a Wi-Fi hozzáférési pontot. A kék hátterű `WIFI BE` vagy
`WIFI KI` mező a rádió tényleges állapotát mutatja. Bekapcsolt állapotban az
SSID, a jelszó, az IP-cím és a csatlakozott eszközök száma is megjelenik.

– rövid érintés: visszalépés az első képernyőre;
– 3 másodperces érintés: Wi-Fi BE/KI;
– az elfogadott Wi-Fi parancsot rövid kék képernyővillanás jelzi.

A Wi-Fi kizárólag erről a képernyőről kapcsolható érintéssel.

## Érintéses kezelés

A műszer minden helyi funkciójához csak kétféle érintést kell megjegyezni:

| Érintés | Eredmény |
|—|—|
| Rövid koppintás | Következő képernyő, aktív Wi-Fi mellett is |
| Legalább 3 másodperces érintés | Az aktuális képernyő saját művelete |

| Képernyő | 3 másodperces művelet |
|—|—|
| Hagyományos grafikus | Nullázás |
| Modern grafikus | Nullázás |
| Digitális | Nincs művelet |
| Adatnapló | Felvétel BE/KI |
| Wi-Fi | Wi-Fi BE/KI, kék visszajelzéssel |

## Nullázás és kalibrálás

A nullázást a jármű végleges beépítési helyzetében kell elvégezni. Az autó
álljon a később alaphelyzetnek tekintett, vízszintes felületen.

1. Lépj az első vagy a második grafikus képernyőre.
2. Tartsd az ujjad a kijelzőn legalább 3 másodpercig.
3. Az `ENGEDD EL` feliratnál vedd el a kezed.
4. A műszer öt másodpercig visszaszámol és átlagolja a mérést.
5. Siker esetén a `NULLAZAS – ELMENTVE` felirat jelenik meg.

A kalibráció 500 mintát átlagol. Az álló autó motor- és karosszériarezgése
nem okoz automatikus elutasítást; a program ezek középértékéből határozza meg
az alaphelyzetet. Érvénytelen gyorsulási átlag esetén a mérés nem kerül
mentésre.

A nullázás a Wi-Fi weboldaláról is elindítható. Mozgó járművön ne végezz
kalibrálást!

## Wi-Fi és böngészős kezelés

1. Rövid érintésekkel lépj a `WIFI LETOLTES` képernyőre.
2. Tartsd megérintve legalább 3 másodpercig.
3. A kék villanás után ellenőrizd, hogy `WIFI BE` látható-e.
4. Telefonon vagy számítógépen csatlakozz a `FEROZA-CLINO` hálózathoz.
5. Jelszó: `feroza4x4` – minden betű kisbetű.
6. Böngészőben nyisd meg a `http://192.168.4.1` címet.

A weboldalon:

– elindítható az öt másodperces nullázás;
– csúszkával kapcsolható a felvétel;
– csúszkával választható kézi nappali vagy esti megjelenés;
– az `Automatikus (GPIO15)` gomb visszaadja a világítás vezérlését a külső
GPIO15 bemenetnek;
– megtekinthetők a rögzített utak időtartamai és fájlméretei;
– a felvételek Excel-kompatibilis CSV-ként tölthetők le.
– a `Törlés` / `Delete` gombbal a felesleges lezárt felvételek egyenként
eltávolíthatók; a böngésző a végleges törlés előtt megerősítést kér;
– a `HU–EN` kapcsoló az oldal összes kezelőszövegét magyar vagy angol nyelvre
váltja, és a böngésző megjegyzi a választást.

A panel 2,4 GHz-es Wi-Fi hozzáférési pontot hoz létre. A Wi-Fi tíz perc
tétlenség után automatikusan kikapcsol. A naplózás a Wi-Fi működése alatt is
folytatódik. A böngészőben bekapcsolt felvétel azonnal új fájlt nyit, az aktív
fájl pedig megjelenik a listában. Biztonsági okból az aktív fájl csak a
felvétel leállítása és a fájl lezárása után tölthető le vagy törölhető.

## Adatnaplózás

A program 20 Hz-en, azaz 50 ms-onként rögzíti:

– a felvétel kezdetétől eltelt időt;
– a jármű szerinti hossz-, oldal- és függőleges gyorsulást;
– a szűrt oldal- és hosszirányú G-értéket;
– a roll- és pitchszöget;
– a giroszkóp három járműtengely szerinti értékét.

Az adatokat a program 100 rekordos, körülbelül öt másodperces blokkokban írja
ki, ezzel csökkentve a flashmemória írásainak számát. Egy belső naplófájl
legfeljebb körülbelül 1 MB-os. Ha elfogy a fenntartott szabad hely, a program a
legrégebbi lezárt naplófájlt törli. Kikapcsolt felvételnél menetadat nem kerül
a flashmemóriába.

A Wi-Fi kezelőfelületen minden lezárt fájl külön törölhető. A törlés végleges,
ezért csak a megerősítő kérdés elfogadása után történik meg. Az éppen aktív
felvétel nem törölhető; a Wi-Fi bekapcsolásakor a program egyébként is lezárja
az aktuális fájlt.

A letöltött CSV pontosvesszővel tagolt és tizedesvesszőt használ, így magyar
területi beállítású Excelben közvetlenül megnyitható.

Pohártartó

Közzétéve Szerző:

Már régóta hiányzik egy jó pohár vagy üdítős doboz tartó az autóból, ami stabilan megtartja a belehelyezett dobozt, még zötykölődés esetén is. A tegnapi posztomban körbejártam az ismertebb forrásokat és találtam is egy ingyenes .stl fájlt, amit kinyomtattam.
Ma ki is próbáltam és tökéletesen bevált. Pontosan rászorul a fogódzkodóra. Nem csúszkál, nem zötyög, hanem teszi a dolgát…

Újabb vizsga

Közzétéve Szerző:

Bár az autó nem sokat futott -legalább is nem annyit, amennyit szerettem volna vezetni-, megint eltelt két év. Vizsgáztatni kell.
Ezen felbuzdulva persze „vizsgabiztos abroncsok” is kellettek az autóra, mivel a túlméretezett kerekek kilógnak a kasztniból oldalra, az pedig nem szerencsés és persze jól néznek ki, de gyaníthatólag terepen sem lenne praktikus.
A régi készlet, úgy a 90-es évek végéről származik, így célszerűnek láttam ezeket lecserélni egy normálisabb garnitúrára. Sikerült találnom a Marketplace-en négy darab pár éves nagyon jó állapotú 205/70 R15-os Cooper Discover A/T Sport2-t. Ez sokkal közelebb áll az autó eredeti gumiméretéhez, így ez került fel a régi Off-Road könnyűfém felnikre.
Szerintem egész jól gurul vele az autó. Sokkal könnyebbek az abroncsok , így gyorsulásban és a fékútban is javult a teljesítmény. -Meg hát csúszós úton is nagyobb az aszfaltra nyomás, amint a 255-ös gumik esetében.

Sokkal több hely a kerékív alatt

A „show” abroncsok és a használhatóak, egymás mellett.

Feroza fantázia

Közzétéve Szerző:

Egy kedves ismerősöm nem régiben átküldött egy kis videót, egy terepjáróról, amit a Daihatsu a Feroza utódjának szánna. A videóból kiderült, hogy turbómotoros változatokat kínálna a gyártó. A saját véleményem, hogy a downsize-ingot (az sem tett sok jót) kivéve sok értelme nincs a dolognak, mert a turbó nagy fordulatszámokhoz optimális, a terepjárás meg nem egy sebességi verseny. Ide inkább a nagyobb nyomaték, a nagyobb köbcenti vagy a feltöltőkompresszor az ideális. -Régi vágyam az autóba szerelni egy AMR 500 kis kompresszort, amit Mad Max módjára kapcsolhatóvá tennék, szükség esetére, így kímélve a motort. Erre már láttam jó megoldásokat és még az érzékelőket, szívórendszert sem kellett meg változtatni. Az autó komputere lekezelte a nyomásviszonyok megváltozását.

Visszatérve a kis videóra. Valószínű, hogy egy mesterséges intelligencia által gyártott anyagot láttam, ami jobban hasonlított egy Hummer-re, mint egy Ferozára, de szerintem érdemes volt eljátszani a gondolattal, hogy milyen lenne, ha…

https://www.youtube.com/watch?v=7gGLxeshV54

 

 

Kormánybőrözés

Közzétéve Szerző:

Találtam egy jó minőségű kormányburkolatot. Igaz, kínai és műbőr, de a kopott gyárinál mindenképpen jobb. Nem csak a kinézete, hanem a tapintása is kiváló, főleg most hogy hidegebbre fordult az idő.
A varrás sem volt bonyolult, mivel az két oldalt elővarrt öltésekbe kell az összehúzócérnát beölteni (a csomaghoz mellékelt ék a cérnát és a tűt is).

Robog a gépezet és apróbb hibák.

Közzétéve Szerző:

Sok évnyi szerelgetés után, levizsgázva fut a gépezet. Majdnem tökéletes, bár sok évnyi modern autó vezetése után kicsit furcsa. Az idény nyáron végre kicsit élvezem is a felújításba fektetett energiám gyümölcsét. Nyitott ponyvatetővel és lehúzott ablakokkal.
Jelenleg csak pár apróbb javítani való hiba van még a listán. A riasztó bekapcsolása után nem mindíg húzza fel az ablakot az automatika (valahol egy kontakthiba lehet), Ma parkolás után enyhe csöpögést vettem észre a motortér jobb oldalán, de még nem jöttem rá honnan és arra sem, hogy víz vagy olaj. A ponyvatetőn cserélni kell egy cipzárt és a kemény-tetőn is újra kell kárpitozni a nyáron a rossz minőségű ragasztó miatt leolvadt kárpitot.
Természetesen a betervezett fejlesztések (mindenféle lézerhálók és fényhidak, stb) is sorra kerülnek valamikor…

Találtam valamit ami viszont érdekes lehet. Az inclinometer (dőlésszögmérő) javításáról szóló weboldalt: https://www.offroadexpress.kiwi/Forums/viewtopic.php?t=9561
A központi helyen lévő kis műszer az utolsó pár évben megadta magát pedig olyan volt mint az autó folyamatosan kutató szeme. Nem csak a dőlésszöget, hanem a gyorsulást is mérte a .-al kezdődő skálán gravitációs „G” mértékegységben. Ilyen műszer csak a legmenőbb sportautókban van, meg a Ferozában. 🙂
Szóval a kis belső gömb megfordult és a fehér oldalával kifelé úgy nézett ki mint egy kiszúrt szem. Ezt nem hagyhattam így és kis kutakodás után rátaláltam a fent említett oldalra, ami alapján megjavítottam. Majd kiderül hogyan válik be a gyakorlatban. 
Volt egy másik ilyen kis gömböm is, amibe megpróbáltam finom olajat injekciózni, de valahogy csak nem akart lebegni a belső rész. Olvastam valahol, hogy a Pajero-ban hasonló elven működő kis dőlészögmérő van. Ezt valaki 3 rész glicerin és egy rész víz keverékével töltötte fel. Valamikor muszáj vennem tiszta glicerint, mert ki fogom próbálni.

 

 

 

Dőlésszögmérő

Közzétéve Szerző:

Vagy Inclinometer. Sajna elég sok Ferozában elfárad ez a kis szerkezet, pedig látványos a műszerfal közepén. Egy jól működő szép darabot meg szinte lehetetlen beszerezni.
Eredetileg méri az autó megdőlését, de képes a gyorsulások és erők mérésére is. Na milyen autóban van még „G” mérő? 🙂 -A Ferozában ez a ponttal jelzett skála.

A leggyakrabban a külső, átlátszó plexi burokban lévő kis tüske törik el, ami egyenesben tartja a belső golyót. A javítása viszonylag egyszerű, ha még nem kopott le a súrlódástól a golyón lévő festett jelölés. Egy kis leírás angol nyelven itt.
A pécsi bontóból szereztem egy „döglött” műszert, amin még nincs elmosódva a felirat, amint időm engedi megpróbálkozom a felújítással. Ebben még az olaj is elfolyt, ezt majd megpróbálom valamilyen finom olajjal pótolni (fegyverolaj vagy bébiolaj?).