A hét végén végre helyére került az utólagosan beszerelt hőgombánál ismét megjavított hűtőradiátor.
Így elkerülhetetlenné vált, hogy a kíváncsiságomat kielégítve, megpróbáljam beindítani a már régóta az igazak álmát alvó -amúgy már felújított motort. Egy kanna benzin már egy ideje várta (a tank, rendbetétele és felületkezelése miatt már jó ideje szárazon állt), hogy adott esetben valami táplálékul szolgáljon a motornak.
A benzin betöltése és az üzemanyag-szivattyú rövid járatása után (a tesz-csatlakozónál rövidre zárva két pólust) vettem egy nagy levegőt és ráadtam a gyújtást a motorra. Az önindító pár fordulat után beindítottam a motort, ami szép hanggal, simán beindult.
A légszűrő nélküli és rendezetlen motortértől eltekintve gyönyörű, ahogy zenél.
Íme:

A sikerélmény megvolt.
Most a másodlagos -kényelmi elektromos rendszerek (ablakemelő, HiFi, riasztó, egyéb fények, kürtök, stb.) újrakötése következik, majd a műszerfal visszaszerelése.
Az még kiderült, hogy a benzinmérő mutatója nem nagyon akar megmozdulni, ezért azt még végíg kell mérjem és javítanom, de remélem ez gyorsan fog menni (persze midíg ebben bízom).
Azután jönnek a fékek (légtelenítés és teszt), majd a kárpitok visszaszerelése, meg a gondolom menet közben felmerült temérdek javítani való. -Szóval lesz még mit csinálni. 🙂
De minden esetre az autó motorikusan működik (van vezérlés, gyújtás, elektromos és benzinrendszer, miegymás).

Az új rendbe rakott karosszérián a tanknál van egy takarólemez, amit három csavar rögzít.
Még korábban láttam , hogy ezekbe a furatokba a régi csavarok berohadtak és egyszer időt kell rá szánnom, hogy valahogyan kiszedjem és újra „menetképessé” tegyem a furatokat.
Ez az idő a mostani hét végén jött el. Sok óra, munka, káromkodás, jó pár fúrószár és idegszál elhasználása után sikerült a műtét. A panelt már az új csavarok fogják, illetve egy helyen egy műanyag patent. Talán ez a legjobb megoldás ezen a helyen, ahol erősen kitettek a fémalkatrészek a korróziónak.

A patentos rögzítés

Ma befejeztem az autó elsődleges elektromos rendszereinek szerelését.
Működnek a fényszórók, az irányjelzők, van gyújtás és a benzinszivattyú is működik.
Még a hátsó ködlámpa is újra lett kábelezve, de már modernebb vízálló csatlakozókkal szerelten.
Persze még hátra van a riasztó, az elektromos ablakemelő, központi-zár HiFi és egyéb másodlagos rendszerek készre szerelése.
Ezeket újragondolva, újrakábelezve próbálom kialakítani, hogy ne maradjon olyan drótkáosz az autóban, amit amit a szétszedésekor találtam.
Még nem írtam, de sok keresgélés után, egy ajánlás alapján találtam meg a legjobb megoldást a különböző kábelek, drótok beszerzésére. Náluk minden van, ami kell a kábelezéshez. Madzag Bt. Weboldaluk ugyan nincsen, de a címükre rá lehet találni a neten.

Sajnos az ablakmosó kis műanyag fúvókája a kiszedés során eltört. A csőcsatlakozó megadta magát, amikor megpróbáltam lebontani róla a rákövesedett műanyag PVC csövet.
Most az összeszerelés során ezt is meg kellett oldanom.
A kis műanyag csőcsonkot visszavágtam és belefúrtam egy olyan lyukat, amibe egy kis réz-csonk pont belefért. Lét komponensű műgyanta ragasztóval rögzítettem.

A motorháztetőbe illesztett ablakmosó-fúvóka

Ez is a helyére került.
A fényezőtől kapott kétoldalú ragasztóval, lepucolva, zsírtalanítva……

Újabb problémák megint (ez egy autófelújításnál normálisnak tudható be).
Viszont menet közben volt némi vízkár, ami miatt megint jó egy hónapig nem tudtam hozzányúlni az autóhoz, de legalább a kármentés és a rendrakás közben az alkatrészek között is rendet tudtam vágni (egy kicsit 🙂 )

Szóval még jó egy hónapja, -a hátsó fékbovdenek cseréje után- a fékpróba során felfedeztem, hogy a benzinszivattyú környékén spriccel a hidraulika folyadék. -Rossz hír, cserélni kell a csövet. Sajnos a karosszériacsere vagy az alváz rendbetétele során sérülhetett meg.
Hiába elég régi és rozsdás ahhoz, hogy egy mozdulattól eltörjön.
Nem maradt más hátra mint a csere. Találtam Dunakeszin egy céget, akik rézből megcsinálják a kívánt hosszúságot, amit majd kézzel lehet a kívánt formára hajlítani.
A dolog nem ördöngös, tegnap sort is kerítettem a cserére. A régi fékcső kiszabadítása után csak a régi helyére kellett hajlítani a csövet és a meglévő felfogatással fixálni a csövek helyzetét.
Külön örömömre szolgált, hogy a konzolrögzítő csavarokkal nem nagyon kellett bajlódnom. Egy kivételével simán bonthatóak voltak. 🙂

Visszaszereltem a levegőszabályzó rendszert.
Persze ez sem úszta meg a gondos takarítást és renoválást.

Első körben szét kellett szednem az egységet, hogy kitakarítsam.
Szerencsére nem volt túl bonyolult a szétszedése, csak pár patentet kellett leszedni és szétcsúsztatni az oldalakat.
Az eszköz úgy van megtervezve, hogy összerakni sem túl bonyolult.
Minden beugrik a helyére. 🙂

Az elöregedett szigetelő-szivacsréteget súrolással távolítottam el, majd a kínából rendelt öntapadó szigetelő szivaccsal vontam be a szükséges részeket.

Most érkezett messzi Kínából egy apró, ám reprezentatív alkatrész.
A zárrögzítőt hivatott lefedni, hogy gyönyörű, fényes metálszürke és emblémával ellátott felület látszódjon belőle.
Több is jött belőle, így ha valakinek megtetszik, van belőle eladó. 🙂

Minden bizonnyal az egyik legnagyobb kihívást az elektromos rendszer okozza.
Nem csak a régi kábelek csatlakozóinak rendbetétele vagy átforrasztása más modernebb, vízhatlan csatlakozókra, hanem a hosszú évek alatt össze vissza kialakított módosítások (ablakemelő, központi-zár, riasztó, radar, automata ablakfelhúzó, HiFi, stb. ) vezetékhalmának újragondolása okoz nem kis feladatot.
Még ránézni is borzasztó, nehogy belegondolni, mennyi időbe fog telni, mire minden működni fog…

Próbálom valamilyen logika szerint összerakni az autót.
A benzinrendszer kész, a tank a helyén.
A motortérben nagyjából rend van, A vezetékek, vákuumcsövek, fékcsövek bekötve, a hűtő is a helyén.

A fényszóró rögzítéshez használt csillagcsavarok is modernebb és ellenállóbb inbuszos csavarokra lettek cserélve. -Ezek könnyebben csavarhatóak, még akkor is, ha a rozsda elkezdi megenni a csavarfejet.