A karosszéria leemelése után, az alváz rekonstrukciója. -Volt mit javítani, de most legalább olyan mint új korában. 🙂

Megindultak a dolgok. Az autó a régi lecsupaszított kasztnival várja, hogy elszállítsák a lakatosműhelybe.

Végül is sikerült szétszedni az autót. Elképzelhetetlen mennyiségű csavar, alkatrész, szigetelés van egy ilyen járgányban.
Leszerelve, mindent feliratozni, elcsomagolni, elrakni nem kis feladat.

Azért vannak aggályaim az összerakással kapcsolatban.
Az autó elég sok módosításon esett át, azalatt az idő alatt, amíg nálam volt. Ezek évtizedekben mérhetőek és már nem emlékszem melyik drót, kábel milyen funkcióval bírt.
Elég elrettentő a gondolat, hogyan fogom újra kitalálni mi hova csatlakozik majd.
Például az alábbi kép……

A pécsi kasztni végre felkerült a karosszériáshoz.
Tüzetesebben megnézve nem hibamentes, de sokkal jobb állapotú, mint az enyém.
Ebből ki lehet indulni, ha már felújításról van szó.

Valahol szét kellene szednem az aztót és tárolni az alkatrészeket, amíg az alváz rendbetétele és a kocsiszekrény cseréje után az egész cucc végez a fényezőnél.
Bárhogy is keresem egyenlőre nagyon reménytelen találni bármilyen alkalmas műhelyt vagy garázst…

Egy másik autó fényezése közben megpróbáltam az előzőleg átalakított lökhárítókat lefényezni.
Az alapozás és fényezés után nem kapott lakkot, mert mindenképpen matt színben gondolkozom. -Majd meglátjuk hogyan válik be…

Hosszú idő után végre valami elindult Feroza ügyben.
Sajnos az utóbbi jó egy évben nem tudtam foglalkozni a témával, de a  pécsi bontó jóvoltából sikerült egy teljesen makulátlan karosszériához hozzájutnom (remélem még mindig olyan állapotban van, mint amikor kifizettem).

Persze eközben kiderült, hogy a beszerelt motor kopogását az egyik hajtókarcsapágy okozza, Így az is felújításra szorul. Egyenlőre itt tart a dolog. Várakozás a gépműhelyre és az autószerelőre.
Elvileg amint visszakerül a helyére a karosszériás megnézi és ha meg tudunk állapodni, akkor odaszállíttatom a megvásárolt kasztnit, hogy teljesen nézze át és készítse el a régóta vágyott kerékív szélesítéseket, meg amit kitalálunk közben.
A vásárolt csontváz most zöld színű, így mindenképpen fényezni is kell, főleg, hogy ha szeretnék egy időtálló autót. A külső, belső fényezés nyilván lesz olcsó de remélem a realitás talaján maradva találok valakit, aki elvállalja. Már kérdezősködtem, de kaptam olyan árakat is ami az autó árának olyan háromszorosa. -Értem én, hogy nincs elég autófényező és az alapanyagok is drágák, de sajnos az én pénztárcám is véges méretű.

Terveim szerint a fényezés alatt az alvázat szeretném rendbe rakatni, hogy az elkészült karosszériát rögtön rá lehessen pakolni és annyira összeszerelni, hogy lábon elinduljon (majd meglátjuk). A többi elektromos, kárpit és egyéb szerelésekkel kapcsolatban majd később elgondolkozom, hogyan is lehetne optimálisan megoldani.
Egyenlőre lépésről lépésre… Ezek sem lesznek kis feladatok.

Régi téma, de mindig aktuális.
A megrepedt, eltört index vagy hátsó lámpák pótlása.
Mivel az autó egyre inkább öregebb, egyre kevesebb alkatrészt lehet hozzá találni jó minőségben, hibátlan bontottat. A házi megoldások, átalakítások egyre nagyobb szerepet kapnak, de szerencsére semmi sem lehetetlen. Minden alapanyag, tudás hozzáférhető az interneten.
Mint ismeretes a fényszórók viszonylag egyszerűen cserélhetőek, mert megegyeznek az „amerikai kis” lámpával, amit viszonylag olcsón be lehet szerezni. Hála az amerikai autók nagy számban használt egyen megoldásainak köszönhetően.

Általában az eBay-en kaphatóak utángyártott darabok, de itt egy kis videó hogyan csináljuk meg házilag:

A hozzávalók az amerikai Smooth-On termékei. Megvásárolhatóak itt: http://www.novia.hu/?a=ceg&menu=kapcsolat

Persze, kis gyakorlással, akár eladásra is lehet gyártani. 🙂

Mint írtam változnak a dolgok.
Így például a motor kapott egy olajhűtőt, amit a hűtővíz hűt le.
Illetve, hideg motornál a gyorsabban felmelegedő víz melegít fel gyorsabban üzemi hőmérsékletre.

Természetesen bekötés előtt ki kellett alakítani a hűtőradiátoron a megfelelő csőcsatlakozást.

A csatlakozó, a radiátor aljában az elektromossá átalakított hűtőventilátor hógombja mellett kapott helyet.

A másik módosítás a benzin nyomásszabályozó beszerelése volt.
A motor nagyobb áteresztőképességű injektorokat is kap, amihez picit meg kell emelni a benzinnyomást. A szervizkönyv szerint 225.6 – 274.6 kPa (2.3 – 2.8 kgf/cm), amit olyan 300 kPa felé kell közelíteni. -Majd elválik hogyan gog szuperálni.

A nyomásszabályozót egy kínai oldalról rendeltem, miután meggyőztek róla, hogy annyira egyszerű szerkezet, hogy nincs benne kockázat, versenyautókba is ilyeneket szerelnek (és miután láttam, hogy itthon is ugyan ezeket adják jó háromszoros áron).

Az szívóoldali rögzítéshez az eredeti (üresen maradt csavarhelyeket használtam fel, amihez készítettem egy   oda illeszkedő tartókonzolt.

Hátulra csatlakozik a injektorsorból jövő benzincső, oldalra az eredeti vákuumcsövet vezettem ki, alulról meg a visszafolyó cső megy a tank felé.
A szabályozó tetején jól látszik az állítócsavar.

Persze az eredeti nyomásszabályozót kiszereltem, így ennek helyére egy megfelelő csatlakozót kellett legyártatnom egy esztergályosnál, ami illeszkedik az injektorsor végére, de csak átvezetőként szolgál egy benzincsőhöz (kínai is tartalmazott valamit, de a Ferozához biztosan nem volt jó).

Beszerelve valahogy így néz ki:

Ezek után jöhet a nagyobb kapacitású Mazda injektor…

Régóta tervezgetek, javítgatok az autón, de lassan elérkezik egy pillanat, amikor már nem lehet halogatni a dolgokat. Valahol a szükség, valahol a józan ész miatt, de mostanában nagyobb lépésekre kényszerülök mint eddig.
Ez nem azt jelenti, hogy befejeztem az autóval való törődést, hanem inkább azt, hogy a hétköznapokban már nem fogom annyit használni mint eddig. Pár dolog meg is változott is körülöttem, de így legalább ráérősen és alaposan tudok majd szerelgetni, nem köt a folyamatos autóhasználat betarthatatlan határidőkhöz, így bele sem kezdett munkákhoz.
Egy régóta tartó motor (hengerfejtömítés) probléma miatt belecsaptam a közepébe és többek javaslatára nyugdíjaztam az autót, hogy szép sorrendben nekikezdhessek rendbe hozni, hogy egyszer az elképzeléseimnek megfelelően működjön és nézzen ki.

Első nagy lépésként már egy rendes felspécizett, kiélezett motor került az autóba. Ezt a  finomhangolt, köszörült vezérműtengelyes, olajhűtős darabot egy „felhúzott” széria ECU vezérli. A cserével együtt pár régebben felújított dolog (generátor, önindító) is beszerelésre került és jó pár új alkatrész is beépült (kuplungtárca, mindenféle szíjak, stb.)
A következő lépésben a motor kiegészül Mazda injektorokkal és a működtetésükhöz szükséges benzin nyomásszabályozóval a rendszer. Már nagyon kíváncsi vagyok, hogy a régi kiszolgált motor és ez a tuning darab milyen érzésbeli különbséget fog nyújtani.

Addig is, ha valaki tud egy jó állapotú eladó kasznit e fogja vissza magát és jelezze nekem. 🙂

Na megjött a „legfontosabb” kínai rendelésem. 🙂

Csapjunk a lovak közé.
Ez a kütyü a mágneses végével összeszedi az olajban esetleg felbukkanó fémrészecskéket. -És még piros is.

Olajleeresztő csavar

Update: A dolog el is halt. -Lévén a csavar eltérően a motor sajátjáétól, nem sűrűmenetes. 🙁