Amikor hozzám került a Feroza, Bridgestone 195/70R15 D684T típusú gumival volt szerelve. Minden gumi off road könnyűfém felnire volt pakolva ami szépen illett az autóhoz. Egy gond volt vele: csúszott.

Ezért a választásom a következő garnitúra megvételekor, kis utánaolvasás és kérdezősködés után a BFGoodrich Trail T/A 205/75R15-re esett ami meglepően jó tulajdonságokat mutatott az előzőhöz képest. A fékutak lerövidültek, az autó stabilabb lett a kanyarokban, miközben a fogyasztás sem nagyon változott.
Hiába a rali versenyeken sem nagyon látni mást az autókon mint ezt a típust.
Mint kiderült nem véletlenül, az utóbbi években rengeteg pénzt nyomtak a terepgumik fejlesztésébe az egyik legrégebbi gumigyárnál.

Az alkatrésznek megvásárolt autó egyik nem várt előnye volt, hogy gyári OZ könnyűfém felnikre szerelt 255-ös abroncsok voltak rajta . Miután az előzőekben említett BFGoodrich több mint 100.000 kilométert futott és a téli nyálkás utakon már érezhetően csúszkált, gondoltam kicserélem a Cooper XP 2000-re. A leírások szerint a maximális méret 245 mm ami igaz is lehet, mert a gumi teljes rákormányzáskor hol a kormányösszekötőben, hol a sárvédő gumi szélében akad meg és terepezésnél felveri a sarat a kocsiszekrény oldalára. Viszont az előnyei…. most olyan mint ha egy gokartot vezetnék, hihetetlenül megnőtt a menetstabilitás. A széles guminak köszönhetően a kormány kicsit érzékeny az út egyenetlenségeire, a vályúkra, de a kis fogyasztás többlet ellenére sem szerelném vissza a régit. Az autó kinézetéről meg ne is beszéljünk. Brutális. 🙂

Szivárog az olaj a motorból… Szegényke elpörgött úgy 350.000 kilométert mindenféle nagyobb gond nélkül és bár menne tovább is nem ártana egy upgrade neki…

Szeretném az autót még legalább annyit használni -de legalábbis életben tartani- mint amennyit eddig elment a legyártása óta. Az eredeti gyári motor fura “dízeles” hangokat hallat egy ideje és folyik belőle az olaj. Szerintem az egyik szelep szimeringjénél lehet valami gond. Mivel a magyar Daihatsu klub lelkes tagjaitól sok információt kaptam ezért úgy tűnik, érdemesebb és főleg költséghatékonyabb egy kiváló állapotban levő használt motort szerezni mint a régit felújítani.

Sikerült is egy viszonylag jó, használt példányt szerezni, amit valószínűleg nemsokára beszerelünk az autóba. Ez a motor ami az Applause-ben is dobog egy híresen jó, hosszú élettartamú darab. Mint kiderült alumíniumból készült  blokk, amit 16 szeleppel és hengerenkénti injektoros befecskendezéssel láttak el.

A weben találtam egy oldalt ahol egy hasonló motorra egy Toyota kompresszort bütyköl valaki. Ezen az ötleten azért még egy kicsit elgondolkozom, de most minden képen maradnék egy jól működő, eredeti konfigurációnál.

Gondolkodom egy olajos direkt szűrő (nem sportlégszűrő) beépítésén is. Állítólag sokat javít az autó erején az alacsonyabb fordulati tartományokban és egy “black box” sem ártana ami az enyémnél későbbi modelleken már megtalálható és egy levegő puffer a motor tetején. Szintén jót tesz a 2000 körüli fordulatszám-tartományokban.