Kárpitozás

Most, hogy ilyen hideg az idő, inkább tervezgetéssel foglalkozom.
Persze az egyedi kiegészítők gyártása is folyamatban van, de sokat gondolkozom a kárpitozáson is.
Már megvannak a kissé korhadt régi pozdorja lemezek helyett felhasználandó vékony rétegelt lemezek. Ezeket méretre szabva és lakkozva, hogy ellenálljanak a nedvességnek, párának fogom bekárpitozni egy sötétszürke kárpitszövettel. Persze pontosan ki kell szabni és előre elkészíteni pl. a hangszóró és a bontóbó szerzett csomagtér-világítás helyét.
Mivel a lap vastagabb mint az eredeti és nem szeretném a praktikus, de nem szép csavarozással rögzíteni, azon gondolkozom, hogy fekete színű, bontható patentokat fogok használni. .Majd meglátjuk.
A napfénytető kárpitja már jóval macerásabb. Itt varrni is kell, így szerintem ezt a feladatot profi kárpitosra bízom. Még nem tudom, de talán az ajtókárpitokat is érdemes lenne újragondolni, készíteni, ha már minden más új külsőt ölt….

Tervezés, modellezés

Kezdenek hidegek lenni a napok. Ilyenkor az embernek mindentől elmegy a kedve, -az enyém legalább is biztosan- beleértve az egyébként jóleső érzésként és kikapcsolódáskén végzett autószerelést.
Persze a dolognak haladnia kell, mert szorít az idő és a vágy, hogy mielőbb begurulhasson egy vizsgáztatóhelyre.
Így kompromisszumos megoldásként rászántam magam, hogy nem bújok “játszóruhába”, hanem a már régóta halogatott tervezést rajzolgatást választom a nap kihívásának.
Több legyártandó dologra is szükség van, amik pontos tervezést, méretezést kívánnak.
Ilyen például az egyébként ormótlan rendszámtábla tartó és világítás kiváltása egy szebb, jobb egyedi tervezésű megoldással. Ebben az esetben meg kell tartanom az eredeti csavaros rögzítési helyeket és a Feroza felirattal ellátott rendszámvilágítás burkolatát.
Az egyszerűbb motortérben elhelyezett relésor felfogató konzol mellett, a nagy kihívást a sebváltó mögötti kacsolósor és autórádió konzol jelentette.
Ez egy feketére eloxált alumíniumlemezből készült konzol lesz, ami a rádiót egy kissé felfelé megdöntve jobb rálátást biztosít a kijelzőre és egyben egy kapcsolósornak is helyet ad.
Ezen a kapcsolósoron szándékszom elhelyezni minden másodlagos rendszer vezérlőgombját.
Többek között a kapcsolhatő vízhűtő, a radaros előriasztás kapcsolója, a ködfényszóró, a fényhíd, a pneumatika és egyéb rendszerek irányítását és visszajelzését.

A méretezés után papírból modelleztem le az alkatrészeket, amit később egy műszaki rajzon pontosítottam. A gyártás elvileg mindenféle lézervágó, maró és hajlító gép segítségével történik, prototípus gyártás keretében, egy erre szakosodott cégnél. -Már most kíváncsi vagyok az eredményre és persze izgulok is, hogy mindent jól terveztem e meg…

Beindult…

A hét végén végre helyére került az utólagosan beszerelt hőgombánál ismét megjavított hűtőradiátor.
Így elkerülhetetlenné vált, hogy a kíváncsiságomat kielégítve, megpróbáljam beindítani a már régóta az igazak álmát alvó -amúgy már felújított motort. Egy kanna benzin már egy ideje várta (a tank, rendbetétele és felületkezelése miatt már jó ideje szárazon állt), hogy adott esetben valami táplálékul szolgáljon a motornak.
A benzin betöltése és az üzemanyag-szivattyú rövid járatása után (a tesz-csatlakozónál rövidre zárva két pólust) vettem egy nagy levegőt és ráadtam a gyújtást a motorra. Az önindító pár fordulat után beindítottam a motort, ami szép hanggal, simán beindult.
A légszűrő nélküli és rendezetlen motortértől eltekintve gyönyörű, ahogy zenél.
Íme:

Pöccre indult!

A sikerélmény megvolt.
Most a másodlagos -kényelmi elektromos rendszerek (ablakemelő, HiFi, riasztó, egyéb fények, kürtök, stb.) újrakötése következik, majd a műszerfal visszaszerelése.
Az még kiderült, hogy a benzinmérő mutatója nem nagyon akar megmozdulni, ezért azt még végíg kell mérjem és javítanom, de remélem ez gyorsan fog menni (persze midíg ebben bízom).
Azután jönnek a fékek (légtelenítés és teszt), majd a kárpitok visszaszerelése, meg a gondolom menet közben felmerült temérdek javítani való. -Szóval lesz még mit csinálni. 🙂
De minden esetre az autó motorikusan működik (van vezérlés, gyújtás, elektromos és benzinrendszer, miegymás).

Egy nap 3 csavar

Az új rendbe rakott karosszérián a tanknál van egy takarólemez, amit három csavar rögzít.
Még korábban láttam , hogy ezekbe a furatokba a régi csavarok berohadtak és egyszer időt kell rá szánnom, hogy valahogyan kiszedjem és újra “menetképessé” tegyem a furatokat.
Ez az idő a mostani hét végén jött el. Sok óra, munka, káromkodás, jó pár fúrószár és idegszál elhasználása után sikerült a műtét. A panelt már az új csavarok fogják, illetve egy helyen egy műanyag patent. Talán ez a legjobb megoldás ezen a helyen, ahol erősen kitettek a fémalkatrészek a korróziónak.

A panel a helyén

A patentos rögzítés

Elektromos szerelések

Ma befejeztem az autó elsődleges elektromos rendszereinek szerelését.
Működnek a fényszórók, az irányjelzők, van gyújtás és a benzinszivattyú is működik.
Még a hátsó ködlámpa is újra lett kábelezve, de már modernebb vízálló csatlakozókkal szerelten.
Persze még hátra van a riasztó, az elektromos ablakemelő, központi-zár HiFi és egyéb másodlagos rendszerek készre szerelése.
Ezeket újragondolva, újrakábelezve próbálom kialakítani, hogy ne maradjon olyan drótkáosz az autóban, amit amit a szétszedésekor találtam.
Még nem írtam, de sok keresgélés után, egy ajánlás alapján találtam meg a legjobb megoldást a különböző kábelek, drótok beszerzésére. Náluk minden van, ami kell a kábelezéshez. Madzag Bt. Weboldaluk ugyan nincsen, de a címükre rá lehet találni a neten.

Forrasztva, zsugorcsövezve és a menetesen rögzíthető csatlakozó.

Ablaktörlő spricni

Sajnos az ablakmosó kis műanyag fúvókája a kiszedés során eltört. A csőcsatlakozó megadta magát, amikor megpróbáltam lebontani róla a rákövesedett műanyag PVC csövet.
Most az összeszerelés során ezt is meg kellett oldanom.
A kis műanyag csőcsonkot visszavágtam és belefúrtam egy olyan lyukat, amibe egy kis réz-csonk pont belefért. Lét komponensű műgyanta ragasztóval rögzítettem.

A motorháztetőbe illesztett ablakmosó-fúvóka

Fékcső

Újabb problémák megint (ez egy autófelújításnál normálisnak tudható be).
Viszont menet közben volt némi vízkár, ami miatt megint jó egy hónapig nem tudtam hozzányúlni az autóhoz, de legalább a kármentés és a rendrakás közben az alkatrészek között is rendet tudtam vágni (egy kicsit 🙂 )

Szóval még jó egy hónapja, -a hátsó fékbovdenek cseréje után- a fékpróba során felfedeztem, hogy a benzinszivattyú környékén spriccel a hidraulika folyadék. -Rossz hír, cserélni kell a csövet. Sajnos a karosszériacsere vagy az alváz rendbetétele során sérülhetett meg.
Hiába elég régi és rozsdás ahhoz, hogy egy mozdulattól eltörjön.
Nem maradt más hátra mint a csere. Találtam Dunakeszin egy céget, akik rézből megcsinálják a kívánt hosszúságot, amit majd kézzel lehet a kívánt formára hajlítani.
A dolog nem ördöngös, tegnap sort is kerítettem a cserére. A régi fékcső kiszabadítása után csak a régi helyére kellett hajlítani a csövet és a meglévő felfogatással fixálni a csövek helyzetét.
Külön örömömre szolgált, hogy a konzolrögzítő csavarokkal nem nagyon kellett bajlódnom. Egy kivételével simán bonthatóak voltak. 🙂

A levegőszabályozó rendszer

Visszaszereltem a levegőszabályzó rendszert.
Persze ez sem úszta meg a gondos takarítást és renoválást.

Első körben szét kellett szednem az egységet, hogy kitakarítsam.
Szerencsére nem volt túl bonyolult a szétszedése, csak pár patentet kellett leszedni és szétcsúsztatni az oldalakat.
Az eszköz úgy van megtervezve, hogy összerakni sem túl bonyolult.
Minden beugrik a helyére. 🙂

Simán szétcsúsznak az oldalak.
Ezek a patenszemek tartják össze a két részt, amiben a lamellák mozognak.

Az elöregedett szigetelő-szivacsréteget súrolással távolítottam el, majd a kínából rendelt öntapadó szigetelő szivaccsal vontam be a szükséges részeket.

A porló régi szivacsréteget el kellett távolítanom.
Az új bevonat.